Yamaha town mate

Продам отличный 4х тактный японский мопед Yamaha 50 кубов. Категория любая, регистрировать не нужно. 3х скоростной с автоматическим сцеплением, прёт как танк в любую гору на первой передаче. Карданный вал вместо цепи рассчитан на весь срок службы, т.е. его вообще не надо обслуживать, только менять масло в двигателе через каждые 4 тыс. км. Большие колёса 17 дюймов проедут везде, куда бы вас не занесло). Мягкая рычажная подвеска сгладит неровности суровых российских дорог). Покупал в апреле 2020 с пробегом 11400, накатал всего 3500 км. Такие мопеды ходят без ремонта двигателя по 300-400 тыс км и даже больше. Эта бешенная табуретка будет вас радовать?. Подойдет для работы в доставке еды и тд. Отправлю ТК GTD(КИТ). Далее описание и небольшой экскурс по истории модели: Япoнcкий гoродскoй cкутep Yamаhа Тawn Mаtе 50 (Таун Мэйт) являeтся одним из самых легендapных и знамeнитыx мoделeй в завoдcкой линeйкe фирмы Yamаhа. Эту мoдель можно назвать уникальным дocтижением япoнскиx инженеpов в сфере скутеpоcтpоения. И это изобретение больше относится к классу скутеретт, чем к классическому стандарту скутеров. Тут всё дело во внешней и внутренней необычности аппарата. Модель имеет довольно большие размеры и не маленький вес для своего класса. Отчасти это определяет наличие больших колёс 17 диаметра, как спереди, так и сзади. Но не смотря на свои внушительные размеры, Тоwn Маtе имеет не большое сиденье, предназначенное всего для одного человека. При всём большом желании, взять на борт пассажира просто невозможно. Задний багажник съедает значительную часть свободного места позади пилота. И это не случайно. Как правило, эти модели уже в штатном варианте, выпускались в комплекте с передней и задней корзинкой внушительных размеров, в которых можно было перевезти почти 25 кг полезного груза, что очень ценилось и было востребовано в то время в Японии. Силовой аппарат был двух типов: с объёмом двигателя 50 см3 и 90 см3. Визуально эти моторы практически не чем не отличались, разница была только в мощности и крутящем моменте. Все эти моторы были 4-х тактными с 2 клапанами на цилиндр очень надёжные и очень неприхотливые агрегаты. Охлаждались воздушным потоком плюс принудительное охлаждение от крыльчатки двигателя. В целом практически не ломались и требовали минимум внимания. Подвеска этого скутера очень своеобразная, но в то же время очень логичная и продуманная. Спереди конструкторы поставили гидравлическую вилку, которая с запасом справлялась с управляемостью большого ведущего колеса. А сзади стояли аж два серьёзных усиленных амортизатора, которые отвечали за комфорт и плавность задней подвески, да и всего скутера в целом. Отдельный разговор — это трансмиссия скутера Yаmаhа Тоwn Маtе. На этот мопед устанавливались механические коробки с 3 скоростями. Переключение скоростей происходило автоматически при переводе лапки в нужное положение. То есть сцепление в этом скутере полностью отсутствовало, что делало управление мопедом лёгким и понятным. Крутящий момент передавался на